JAKARTA, ditphat.net – Ada visi yang menarik ketika pelari MotoGP memulai karier. Di mana, sepeda motor mereka terlihat datar karena mereka hampir menyentuh trek balap beraspal.
Seperti yang dirasakan, motor motor Motor mengandung teknologi yang sangat canggih untuk menghabiskan karier. Tetapi tidak ada lagi untuk berpikir mengapa mesin mereka tampaknya sedikit untuk memulai balapan.
ditphat.net Automotive yang dilaporkan di Boxreepsol, itu karena alat Heshot. Jika niat untuk membuat awal yang baik, dan karenanya alat ini lebih dikenal sebagai Hoshot.
Pada awalnya, itu adalah sistem dasar dan mulai memperkenalkan pada tahun 2019
Pada saat itu, akselerasi ini ditentukan oleh segitiga yang dibentuk oleh gaya, panjang pusat gravitasi dari aspal pusat gravitasi stertikal.
Kapasitas untuk mempercepat meningkat dengan perangkat ini dengan mengurangi tren roda sebelum mengangkatnya. Dan lebih difasilitasi, memimpin kendaraan di atas.
Sistem kontrol elektronik sudah mulai digunakan untuk mencegahnya, seperti anti-roda, mengerjakan mesin. Namun, apa yang dilakukan sistem ini, terutama, adalah mengatur distribusi daya untuk mencegah ban fasad, dan secara logis intervensi mempengaruhi akselerasi.
Karena penurunan panjang mesin dan dengan demikian mengurangi risiko membuat wheelie yang dapat dimulai pada awalnya, insinyur MotoGP mencoba melakukan hal serupa.
Di motorcross, sistem ini terdiri dari menekan suspensi untuk memasang pin yang terletak di salah satu garpu di garpu. Tiba pada pertama kalinya, kompresi suspensi lebih besar, suspensi masih diturunkan dan dilepaskan ludah, memulihkan perjalanan penuh suspensi.
Namun, di MotoGop, suspensi aktif dilarang. Dengan demikian, sistem bekerja, pelari harus menjaga suspensi dengan tombol skala besar sebelum memulai dan berguna untuk menangguhkan konfensasi di depan gravitasi.
Kemudian, seperti yang terjadi di sepeda motor, jika garpu penuh dengan doa pertama, tekanan ini memecahkan sistem dan suspensi dengan diskon reguler.
Teknisi MotoGP segera menyadari bahwa keuntungan yang diperoleh dari Hoeshot tidak hanya terbatas pada awal lomba, tetapi juga menurunkan panjang mesin ketika percepatan tamasya merupakan pengecualian.
Sebagai definisi, sepeda saat ini dengan mudah berakselerasi dengan mudah setiap saat, dan hanya sebagian kecil dari waktu menggunakan daya tertinggi untuk kecepatan maksimum. Sepeda menghabiskan banyak waktu setiap putaran untuk lebih dari mengemudi dengan kecepatan tertinggi, tetapi sebagian besar waktu telah berlalu dalam kecepatan. Jadi alasan mengapa kegagalan adalah kunci semua orang. Dan lubang belakang meningkatkan pemulihan ini.
